」 報告還說，有跡象顯示，寧邊一座疑似為鈾濃縮的工廠「已有段時間」沒有運轉，平山（Pyongsan）的鈾礦與工廠也有採礦與濃縮活動跡象。
文化部影視及流行音樂發展司司長曾金滿則表示，今年前瞻計畫中，文化部與原民會合作，針對原住民重大歷史事件做田野調查和歷史紀錄，目的是讓各界都可以知道台灣的歷史，未來也會規劃部落巡迴播出、座談。另外也有立委提出，優秀的台灣戲劇應該進軍國際，文化部和文策院可再做更多。
不只台語，原住民語和手語也都是「國家語言」 原住民立委伍麗華則表示，她是魯凱族、排灣族的原住民，2018年立法院三讀通過《國家語言發展法》，象徵台灣社會要邁向族群主流化，對於原住民族別具意義。她2020年進入立法院以來，就不斷呼籲各行政機關應落實《國家語言發展法》意旨，積極採取行政措施。身為長期使用母語者，她深深感受到母語流失速度之快，須要積極復振，「母語一但斷掉、文化就滅」。國家語言發展牽涉範圍廣泛，跨部門協調極重要，不論將來專責單位「國家語言研究發展中心」是否成立，各部會的分工、資源的共享都應有清楚規劃。文化部必須讓推動文化變成一件「有利可圖」的事，尤其須廣徵各式專業行銷人才，而協助創作者向外推銷作品是文化部及文策院的當務之急。
民進黨立委林宜瑾、伍麗華、林楚茵、黃國書與許智傑今（1）日召開記者會，以公視戲劇《斯卡羅》為引子，指該劇播出後台灣社會對族群、歷史文化和語言有很多關注討論。許智傑表示，《斯卡羅》引發收視熱潮，如此優良的戲劇作品，應該能創造出更多的附加價值，並讓更多國人認識屬於台灣的文化、歷史與故事。北美大型零售商Dollar Tree總裁暨執行長麥克威廷斯基（Mike Witynski）最近對外透露，為了讓貨物運送更穩定，已經簽訂了一艘3年合約的大型貨船，近期就會首航，並預計還會陸續有更多長期合約的包船加入。
一般而言，海運主要可分為貨櫃輪、散裝船及油輪＆液化輪三大類。Photo Credit: AP/ 達志影像 原物料主要散貨佔散裝航運總交易量約6成，其中鐵礦砂及煤炭比重超過5成。而代表貨櫃輪市場運價走勢的重要指標SCFI（上海出口集裝箱運價指數）續創歷史新高。然而，現在零售商將面臨相當大的風險。
而各大行業業者為了能夠如期到貨，紛紛出奇招：除了改裝散裝船運貨外，零售業者更斥資重金包船、訂長期合約確保艙位無虞，抓緊今年最後一波購物旺季。由於貨櫃輪體型較大，各大公司改由散裝航運作為另一替代方案。
他估計，由於全球供應鏈的逆風，目前需要10週的時間，情況才能好轉。Delta變種病毒再起 缺櫃、少船和人力不足成三大難題 隨著各國逐漸解封，經濟亦逐漸熱絡，但全球零售供應問題卻沒有得到解決。世界受到Delta變種病毒的影響正在加劇，港口面臨缺櫃、塞港和人力荒等問題，讓海上運輸持續卡關。「2019年，一個箱子從船上卸下到火車上只需要50個小時，現在則需要14天。
他說，本來預計在海上的家具、汽車零部件、服裝以及鞋類，都應該在未來幾週內卸貨裝箱，並且於假期前抵達零售賣場。Capital Economics高級全球經濟學家Simon MacAdam表示，Delta變種病毒正在加劇亞洲國家航運的危機，因為Delta變種病毒再起，導致卡車司機和倉庫人員短缺的問題持續影響全世界。海運研究機構Drewry則指出，面對高昂的運費可能讓進口服飾、玩具等等商品成本提高3%，體積大的電器、家具情況恐怕更嚴重，而下半年的歐美銷售旺季恐怕將受到衝擊。散裝航運主要載運穀物、水泥、煤炭、鐵礦砂及鋁土等乾散貨之海上航運。
但因為港口擁堵，這些產品都無法送達，而運費也不斷創下歷史新高，目前從亞洲到洛杉磯的運費已從一年前的每箱2500美元飆升至每箱2萬美元。施耐德商務長Jim Filter提到，由於塞港嚴重，船體小的特色反而可以避開和其它船家爭道的問題。
與此同時，包括國際零售巨擘亞馬遜（Amazon）、家得寶（Home Depot）、阿里巴巴、沃爾瑪（Walmart）等業者，也正在採取措施組織自己的遠洋運輸能力，以保持在緊繃的銷售網絡中持續暢貨。Photo Credit: AP/ 達志影像 2021年8月12日，一艘載滿集裝箱船停泊在Burchardkai等待卸貨。
其中，又以鐵礦砂、煤炭及穀物為主要載運貨物，並非拿來運送貨櫃，因此運送量小，速度也較慢。即將到來的聖誕節，尚有許多貨品正積累於中國義烏無法出貨。業者兩大策略因應：散裝船送貨、零售業者訂長期合約 《華爾街日報》報導指出，貨運業者、貨運和物流供應商Schneider National Inc.，加入了一項計畫，該計畫企圖繞過嚴重壅塞的港口，通過租用的船隻，將裝滿貨物的集裝箱，及時於銷售旺季前運往零售商賣場。Capital Economics認為，港口瓶頸、交貨延遲和高昂運輸成本，將持續到明（2022）年。洛杉磯港的營銷經理Chris Chase 告訴《Financial Post》，今年6月，北美主要的港口：杉磯港和長灘港，似乎已經解決塞港問題。由於美國地區塞港未解，遠東至美國線運價依然呈現上升走勢，最新一周指數漲幅2.4%、周漲幅達9.62%，每40呎櫃運價衝破1.1萬美元
Capital Economics認為，港口瓶頸、交貨延遲和高昂運輸成本，將持續到明（2022）年。散裝航運主要載運穀物、水泥、煤炭、鐵礦砂及鋁土等乾散貨之海上航運。
與此同時，包括國際零售巨擘亞馬遜（Amazon）、家得寶（Home Depot）、阿里巴巴、沃爾瑪（Walmart）等業者，也正在採取措施組織自己的遠洋運輸能力，以保持在緊繃的銷售網絡中持續暢貨。業者兩大策略因應：散裝船送貨、零售業者訂長期合約 《華爾街日報》報導指出，貨運業者、貨運和物流供應商Schneider National Inc.，加入了一項計畫，該計畫企圖繞過嚴重壅塞的港口，通過租用的船隻，將裝滿貨物的集裝箱，及時於銷售旺季前運往零售商賣場。
他估計，由於全球供應鏈的逆風，目前需要10週的時間，情況才能好轉。Photo Credit: AP/ 達志影像 原物料主要散貨佔散裝航運總交易量約6成，其中鐵礦砂及煤炭比重超過5成。
海運研究機構Drewry則指出，面對高昂的運費可能讓進口服飾、玩具等等商品成本提高3%，體積大的電器、家具情況恐怕更嚴重，而下半年的歐美銷售旺季恐怕將受到衝擊。北美大型零售商Dollar Tree總裁暨執行長麥克威廷斯基（Mike Witynski）最近對外透露，為了讓貨物運送更穩定，已經簽訂了一艘3年合約的大型貨船，近期就會首航，並預計還會陸續有更多長期合約的包船加入。施耐德商務長Jim Filter提到，由於塞港嚴重，船體小的特色反而可以避開和其它船家爭道的問題。運輸公司Tiger Cool Express LLC的聯合創始人兼首席戰略長Ted Prince表示，為了能夠將獲送到通路上，任何可以嘗試的方法，都成為緩解缺貨問題的良方。
他說，本來預計在海上的家具、汽車零部件、服裝以及鞋類，都應該在未來幾週內卸貨裝箱，並且於假期前抵達零售賣場。但因為港口擁堵，這些產品都無法送達，而運費也不斷創下歷史新高，目前從亞洲到洛杉磯的運費已從一年前的每箱2500美元飆升至每箱2萬美元。
Delta變種病毒再起 缺櫃、少船和人力不足成三大難題 隨著各國逐漸解封，經濟亦逐漸熱絡，但全球零售供應問題卻沒有得到解決。由於貨櫃輪體型較大，各大公司改由散裝航運作為另一替代方案。
然而，現在零售商將面臨相當大的風險。而代表貨櫃輪市場運價走勢的重要指標SCFI（上海出口集裝箱運價指數）續創歷史新高。
Chris Chase強調，這種塞港的情況和過去不同，此次是由一連串問題所導致，從缺乏運輸箱子、鐵路、公路卡車以及設備都出現缺口，尤其勞動力短缺更導致港口無人可用的窘境。由於美國地區塞港未解，遠東至美國線運價依然呈現上升走勢，最新一周指數漲幅2.4%、周漲幅達9.62%，每40呎櫃運價衝破1.1萬美元。Capital Economics高級全球經濟學家Simon MacAdam表示，Delta變種病毒正在加劇亞洲國家航運的危機，因為Delta變種病毒再起，導致卡車司機和倉庫人員短缺的問題持續影響全世界。Photo Credit: AP/ 達志影像 2021年8月12日，一艘載滿集裝箱船停泊在Burchardkai等待卸貨。
「2019年，一個箱子從船上卸下到火車上只需要50個小時，現在則需要14天。而各大行業業者為了能夠如期到貨，紛紛出奇招：除了改裝散裝船運貨外，零售業者更斥資重金包船、訂長期合約確保艙位無虞，抓緊今年最後一波購物旺季。
其中，又以鐵礦砂、煤炭及穀物為主要載運貨物，並非拿來運送貨櫃，因此運送量小，速度也較慢。世界受到Delta變種病毒的影響正在加劇，港口面臨缺櫃、塞港和人力荒等問題，讓海上運輸持續卡關。
一般而言，海運主要可分為貨櫃輪、散裝船及油輪＆液化輪三大類。即將到來的聖誕節，尚有許多貨品正積累於中國義烏無法出貨。
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